<그래픽> 북한 개방 시 남북 철도 화물 물동량 예상 (서울=연합뉴스) 반종빈 기자 = 나희승 철도기술연구원 연구위원은 31일 '대륙철도와 동북아 평화협력'을 통해 북한이 중국의 모델을 따라 경제개방에 나설 경우 오는 2030년 남북 간 철도의 화물 물동량이 지역별로 연간 최대 1억5천t에 이를 것이라는 예측 결과를 공개했다. bjbin@yna.co.kr @yonhap_graphics(트위터)

나희승 철도기술연구원 연구위원 예측

(서울=연합뉴스) 김정은 기자 = 북한이 중국의 모델을 따라 경제개방에 나설 경우 오는 2030년 남북 간 철도의 화물 물동량이 지역별로 연간 최대 1억5천t에 이를 것이라는 분석 결과가 나왔다.

나희승 철도기술연구원 연구위원은 31일 남북물류포럼이 '대륙철도와 동북아 평화협력'을 주제로 명동 퍼시픽 호텔에서 개최한 전문가 초청 포럼에서 이 같은 예측 결과를 공개했다.

나 연구위원은 남북관계가 개선되고 북한이 개방으로 나아가 2010년 이후 북한의 국내총생산(GDP)이 2010-2020년 7%, 2020-2030년 15%에 이른다고 가정했을 때, 2030년 남북간 철도의 벌크·컨테이너 화물 물동량이 경의선 서울-개성 구간의 경우 연간 1억5천만t에 달할 것이라고 전망했다.

또 부산과 북한 나진을 잇는 동해선의 고성-원산 구간 1억3천만t, 속초-고성 구간 1억2천600만t, 경의선 평양-순천 구간 1억t, 사리원-평양 구간 9천600만t 등으로 각각 물동량을 예측했다.

나 연구위원은 "1억t은 현재 부산항 구항에서 연간 처리하는 중개·수출입 물동량에 맞먹는 규모"라며 "이는 남북을 거쳐 동북아까지 이어지는 철도 인프라를 통해 값싸고 안정적인 물류 통로를 확보할 수 있다는 의미"라고 말했다.

나 연구위원은 "세계화 시대에는 주변국과 경쟁력 있는 네트워크를 갖는 것이 굉장히 중요하다"며 "남북·동북아 철도 네트워크가 현실화된다면 우리 국가 경쟁력을 높이는 신성장 동력의 역할을 할 것"이라고 전망했다.

그는 한국과 동북아 역내 국가 간 무역 비중도 갈수록 커지고 있다고 강조하면서 인프라만 확보된다면 수요는 충분하다고 말했다.

그는 2010년에서 2025년까지 한국과 중국 간 컨테이너 물동량은 직교역이 527만t에서 895t, 중개무역이 928만t에서 1천857만t으로 두 배 이상 늘어나고, 한국과 러시아 간 컨테이너 물동량도 직교역 90만t에서 201만t, 중개무역 194만t에서 475만t으로 큰 폭으로 증가할 것으로 예측했다.

나 연구위원은 원활한 이동을 위해 북한 철도를 현대화할 때 소요되는 비용도 제시했다.

국내 건설단가로 계산할 경우 경의선은 7조9천억원, 경원선 14조9천억원, 동해선 14조8천억원이다.

나 연구위원은 "북한의 노동과 토지, 남한의 자본과 기술이 결합하면 이 금액의 4분의 1에 불과한 저렴한 비용으로 가능하다"고 내다봤다.

임을출 경남대 극동문제연구소 연구교수는 "개성공단을 통하는 경의선과 금강산으로 들어가는 동해선이 다시 열리지 않으면 대륙철도 연결은 불가능하다"며 개성공단과 금강산 관광 재개의 필요성을 강조했다.

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